发布日期：2025-05-17 11:03 浏览次数：
2025年的春天，万物复苏，一年之计在于春，在这开年开春之际福建高铁建设又传来好消息，江西省连接福建省的铁路快速通道时速350KM南昌-福州（厦门）提上议程了，并且表示前期工作基本完成，这条高铁是江西省各地市人流、物流、贸易借道福建省到达各沿海港口走向世界的最便捷通道，两省正在不遗余力地把这条高铁快速推进建设进度，规划列入第十五个五年经济计划重点建设项目，争取在十五五计划内开工建设。
福建省早在第十四个五年计划中，就把这条铁路纳入建设规划中，2020年福建省把南昌-福州（厦门）高铁编制完成，完成前期规划可行性报告，江西省也紧跟着在2021年编制中长期铁路网建设规划中提到这个计划，现有的南昌到福州的动车时速只有200KM/小时，和高铁每小时350公里相差150KM，这条线路向西北走可以直接连接南昌到武汉的高铁，建成后武汉到厦门的时间可以缩短到4个小时左右，到福州可以缩短到3个半小时，横跨三省，将是山海合作最便捷的通道。
现有南昌至厦门铁路（经向莆线、杭深线）绕行福州或龙岩才能到达厦门市，线公里，当前运行时速都在200KM左右，多运行时间多3-4小时，效率性与经济性都存在着优化空间，现在规划设计为南昌直达厦门或福州，在福建省内就必须分两条时速350KM的铁路线，这样可以更好地让福建两大都市圈内联合服务江西省货物贸易，有利于人员流动。那在哪里分线比较合适呢？设计北线走原有的鹰厦线经过光泽县-邵武市-南平市-福州市，原设计南线走三明沙县区引线到尤溪县-德化县-永春县-安溪县-厦门市。
如果南线能走原有的鹰潭到厦门的旧路线（鹰厦线）做扩容计划，鹰厦铁路是福建省连接江西省第一条铁路，从鹰潭市引出终点到福建省厦门市，受限制当时的技术条件，铁路等级仅为国铁Ⅲ级线年建成的，原有的铁路线路设计标准低，速度慢，弯道多。现如能把昌厦高铁改走这条线不愁客流量，沿途经过三明市-永安市-漳平市-华安县接入漳州泰区-再到漳州市区漳州站，若能争取到支持向南延伸至漳州市龙海区-漳州港-建设厦漳跨海公铁大桥（借鉴福州到平潭的公铁大桥）-连接厦门站，这样漳州市区到漳州港的支线铁路一气呵成可以建设完毕，延伸到厦门岛内再也没有R3线建设的争议，以后也不用规划建设跨海大桥，还可以一步到位建设通往厦门岛内外的另外一条快捷出岛公路通道。
厦门岛内到漳州东南沿海广东至少可以减少一个小时的车程，经济效益和社会效益非常可观！漳州最美的海岸线都在这条线上。如漳州港的南炮台、白塘湾旅游度假区、七星海、龙美湾、翡翠湾、古雷半岛、东山岛都变得非常近。
漳州市又可以借道这条铁路支线做为连接厦漳泉城际铁路R1线号线延伸段也可以使用这条线线也用这一条线，漳州市区坐城际铁路通勤到厦门市区最多就是半个多小时
漳州市区到漳州港，还是到厦门岛内会变的非常便捷，可以真正实现厦漳同城化的构想。未来这条铁路线还可以向南接到古雷港区（中国最大的对台石化基地），可以实现厦门港和漳州古雷港区联动，福建省沿海货物运到江西省，还是内陆货物转运到沿海港口也变得省时省力，还节省费用，争取建设这条线路真的是非常有经济价值。
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